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　　继共享单车、共享睡眠舱、共享雨伞、共享篮球、共享充电宝等“共享模式”后滴滴封号重新洗白需要多久才能解封，这两天，共享奥迪车、共享停车位以及共享健身房又来了。一时间，各种“共享创新产品”争先恐后地涌入市场，无论创业者还是资本都发疯似的开始往里扎，只有滴滴封号重新洗白需要多久才能解封你想不到，没有他们钻不了的“空子”，似乎我们真的开始来到了“一切都可以共享”的时代。

　　我们在这波浪潮中享受部分“共享”所带来的便利，也遭受着某些盲目“共享”所引发的种种

　　进入主题前，我们先来简单讨论一下这两天新增的两个与车有关的“共享”成员：共享奥迪车以及共享停车位。

　　1、共享奥迪车

　　此处需要注意的是，共享奥迪车与Uber、滴滴这样的共享汽车概念是不同的，一个是B2C，另一个则是C2C。这两者之间的区别我们后面再作讨论。

　　近月，某一线城市中心区，路上有大批全新奥迪汽车供市民租借使用，据了解，某公司已投放200-500辆奥迪汽车在此试点运行，共享形式与共享单车有相似之处，用手机下载软件或者实名注册、申请、绑定，需要向公司缴纳一定数额押金，经公司审核后，客户可使用软件或微信小程序搜索预订附近车辆，前往停车点扫二维码即可驾车出行。

　　据了解，详细的流程如下：用户需缴纳1000元押金，而车辆使用的时长费价格是：前30分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟。

　　思考：共享汽车的确解决了部分市民出行问题，给他们带来了实在的舒适和便利，每天开着奥迪车上班，想想的确爽爆了。但是尽管如此，尽管如此，仍有不少市民提出质疑： 以共享单车为例，多次有报道称不文明的用户故意将其弄脏，损坏，被骑坏的车存在无人修理的情况，共享汽车在实际使用中势必也会出现这样的状况。用车方面，人们距离停车点有一定路程，到达目的地后还需把车放在指定停车区，赶时间的客户不得不停在收费停车场滴滴封号重新洗白需要多久才能解封；共享汽车并非不可替代，出门还可以选择公交，的士、网约专车……

　　2、共享停车位

　　“开车十分钟，停车一小时”，一直以来，许多车主深受停车难之苦，随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过５０００万个。

　　最近，上海，北京、广州、成都、西安等城市，相继在地方的停车管理条例或规定中，明确提出鼓励发展“共享停车”模式。提倡单位或个人把自己的专属停车位，通过移动互联平台，有偿“共享”给有需要的人，实现双赢。

　　一般收费情况是这样：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。

　　个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台。用户下载共享停车位APP，手机打开软件，系统显示出闲置车位信息，车主出门前用APP预订停车位。即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。

　　思考：共享停车是应对城市有车一族停车难、停车贵的新模式，在当下机动车数量暴增的情况下，盘活现有的停车位资源是解决难题最根本的方法，但共享停车遇到的问题很多，由于停车位涉及到业主、物业管理、租用方、城市管理等多方利益，加上停车位的租赁时间，计费方式、租金标准等都存在争议，很难达成一致。此外，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等，这笔费用谁出，怎么出？这些问题都亟待解决。

　　回归真正意义上的共享，即——弱化所有权、强化使用权，共享经济的概念其实自古就有，出远门找朋友借住，回家搭个顺便车。只不过移动互联网的快速发展以及人们消费习惯和消费观念的快速转变，让共享模式拥有了更大的施展空间。

　　但并不代表它可以解决一切行业的问题，一窝蜂什么都要共享。

　　前文在讨论共享奥迪车的时候，小编有提到此处的共享汽车和Uber和滴滴快车的共享模式是存在差异的。Uber和滴滴这样共享模式我们称之为C2C，或者我们可以称这种“激活闲置价值”为导向的“共享经济”为较为纯粹的“共享经济”。

　　这种最初意义上的“共享经济”，起源于美国，其目标导向在于“通过闲置资源的共享并将其与有短期使用需求的用户间实现匹配，从而实现社会效益的最大化”。

　　在这个过程中，使用者可以以较低的价格享有服务，而资源占有者则可以利用资源的闲置时间而获得收益，大家各取所需。除了Uber，我们熟知的Airbnb也是此类的代表之一。

　　而如今我们所体验到的这些各种各样的共享产品，多为跳脱C端，将注意力放在B端，即直接跳过”闲置资源“，转向”产生资源“，然后通过出售其临时使用权获得回报的模式，带起了一波伪共享经济真租赁的浪潮。

　　如果你们觉得这样理解比较困难，那就想一下共享单车，这些各种颜色的单车并非私人所有被拿出来共享给有需求的他人，而是由厂家批量生产出来投放到市场上，租赁给使用者。

　　如今的”共享“都已经脱离了”share“分享的真正寓意，一旦和金钱沾上边，这样的”共享“也就成了一个伪命题。也就是说，共享的概念始于情怀，但终于现实的商业利益，从而有了现在被热捧的”共享经济“，催生了一系列高估值的创业公司。人们容易被”情怀“撩拨，愿意为“情怀”买单，这也是导致“共享经济”蓬勃发展的一大原因。基于这一点，上文讨论的两种“共享模式”还是殊途同归的。

　　但是无论是”激活闲置资源“的共享，还是”分时租赁“的共享，对于我们吃瓜群众来说，切切实实给我们的生活带来更多的便利和福利的共享就是好的共享。

　　放眼当下琳琅满目的各种共享项目，从篮球到雨伞到睡眠仓到健身房，到底哪些“共享”是靠谱的，而哪些又是在“钻空子”的？

　　这里举个例子，我们不妨可以拿来进行对比思考。

　　买了一幅画，然后需要一把电钻才能把它钉在墙上，但是如果为了挂一幅画，去买一把电钻未免显得有些浪费，买过电钻的不妨思考一下，你买的电钻一共才用过几分钟？有人统计，在电钻的全生命周期里，只有 12 分钟处于使用状态。

　　于是乎，就催生了共享电钻这样的平台。从此，不光可以借电钻，你还可以在这些平台上共享任何你需要或者闲置的东西。这些物品都有一个共同的特点：使用频率真的很低。

　　乍一眼你觉得这是一门好生意，但是实际上的，大部分都死光了，这是为什么？

　　因为交易成本太高了滴滴封号重新洗白需要多久才能解封！试想一下，为了借把电钻，你开着车，冒着路上堵车的风险，开到老远的地方，这中间时间、金钱成本，有计算过么？毕竟电钻拥有者和使用者之间的距离，我们无法预计。

　　这里就牵涉到了共享经济在用户消费端能够发生的一个重要前提——供给端可以基于地理位置上相对集中和充分，能够确保用户产生需求后获取“使用权”的便利性，且用户的使用成本必须显著低于购买占有成本。

　　反思“共享奥迪车”，要在供给端做出多少储备和投入，才能满足“用户获取便利性”的条件？如果我租用一个共享轮椅的结果是我必须去6公里以外的某地自取，那我还会选择租用吗？

　　当然，归根结底，最重要、也是最首要的一点是，这样被共享的物品或是服务对于用户来说是否是强需求，我想当你迫切需要一样东西，但是因为它价格昂贵频率又比较低，拥有它不划算的时候就会想着，如果这时候有这样东西的“共享”就好了！

　　汇搜云认为，存在即是合理的。纵使现在共享经济产生了诸多问题，但我更加倾向于它会为我们带来诸多服务和消费领域的更迭和升级。我们不应过于夸大它的价值，但也不能跟风抵制，而是应该以长远的目光重新审视当下的共享发展，通过各方的努力，去完成技术、管控等各方面的完善和升级。