享道出行要和享道特惠合并吗，享道出行和享道出行特惠有什么区别

　　日前享道出行要和享道特惠合并吗，据相关消息爆料，小黄车ofo在贵州遵义秘密召开了一场内部战略会议。在这场会议上，联合创始人薛鼎梳理了目前ofo所处享道出行要和享道特惠合并吗的困境，并制定了未来ofo的发展方向。熟悉一点历史的人都知道，遵义会议是我党历史上生死攸关的转折点，此时ofo选择在这个地方开会，或许正说明了ofo所面临的困境。

　　ofo的困境是整个共享单车行业的一个缩影：在巨额资本投资下，单车巨头摩拜和ofo近两年大肆扩张、超量投放，它们过分强调本身所占的市场份额，却忽略了成本控制和精细化运营。这样导致的结果就是虽然在短时间内获得了大量的市场份额，却没办法建立起令投资人满意的商业模式和竞争壁垒，在这种背景下，要想实现自身业务的盈亏平衡就更加难上加难了。

　　从资本驱动到群雄征战，共享单车的寒冬

　　今年以来，共享出行领域进入了全面洗牌阶段，小鸣单车进入破产清算，摩拜单车被美团收购，阿里加码哈喽单车，而ofo遭遇资金链断裂的消息更是层出不清。据《财新周刊》消息报道，截止到5月中旬，ofo已经拖欠了供应商款项高达12亿，城市运营欠款也已近3亿，合计15亿元人民币，而ofo押金余额约为35亿，账上可以用作周转的资金不足5亿。这一系列动作不断挑动着投资人对共享单车的敏感神经，资本机构也开始忌惮这尚未成型却又烧钱的共享事业，随着大巨头站台、资金加码，小众出行单车被排出局外，“剩”者为王的制胜之道仿佛再次向市场彰显其魔力。

　　自去年开始，在资本驱动下的共享单车一路狂奔，由此引发的相关问题也随之暴露出来。今年5月份，深圳市交通运输委员会对五家共享单车领域进行了综合考核，包括ofo单车、摩拜单车、赳赳单车、优拜单车、一步单车。结果显示，共享单车企业基本建立了相对完善的安全应急响应机制享道出行要和享道特惠合并吗；但在日常车辆维保、停放秩序管理等方面还存在较大问题。

　　从去年下半年开始，各个大城市开始对共享单车“急刹车”，禁止新增投放单车，但今天路面上共享单车的管理现状依然让人堪忧。

　　在共享单车领域出现一系列负面消息后，资本开始怀疑，共享经济本身成立吗？

　　之前，毒舌君一位创投圈的朋友曾经和哈罗单车COO韩美有过交流，韩美认为共享经济本身绝对是成立的。只是在过度的商业竞争中，其他共享单车背离了合理的商业逻辑，因此才会出现摩拜挪用60亿押金、ofo拖欠供应商巨款等负面消息。 在韩美看来，在排除恶意免费竞争情况下，共享单车领域绝对是有利可图的。她说，哈罗单车第一天就测算得很清楚，造什么样的车，如何控制成本，如何提升运营效率，进入一个城市要怎么测算哪些因素等等，并且在不少城市哈罗单车已经实现盈利。

　　ofo能否能够独立运营到下一个“春季”，这是摆在联合创始人薛鼎面前最重要的一个问题。这年头创业是否成功还真得看看干爹的实力，从目前来看，摩拜被收购之后，本身已经失去了闯荡的锐气，成为美团事业板块中的一个补充部分，虽然收购未必是一个很好的结果，但至少能够活下去享道出行要和享道特惠合并吗；相比于摩拜和哈罗，ofo在资本巨头压制下，要想维持生存显得势单力薄。毕竟，活血才是维持生计的有力保障。而此刻的ofo已经深陷运营资金断裂的僵局，如果无法实现原有业务模式的突破，那么等到ofo的恐将是一个万劫不复之地。

　　人重要还是钱重要？共享单车下半场格局逆袭之道

　　从目前共享单车的态势来看，摩拜已经归入腾讯系麾下，哈罗有阿里支撑，似乎只有ofo处于尴尬的境地了，也正因为此，ofo一直拒绝卖身被很多人耻笑为不识时务。在毒舌君看来，共享单车的未来运营还是需要回归创业初心，毕竟互联网生于颠覆，死于优化。如果我们最终的创业变成了看谁的钱多，那么这个领域的核心竞争力就无从谈起，最终的境况也会好不到哪去！在此次召开的"遵义会议"上，薛鼎在会上强调: “摩拜已然沦陷为流量工具，哈罗本身就是流量工具，而ofo作为仅存的，保持独立的头部企业，此刻更不能退缩。”

　　在如今被资本裹挟前进的共享经济领域，创业能不能成功的核心还是在创业精神上，只要精神在星星之火就可以燎原。

　　当然我们也不得不面临上述的挑战。毒舌君认为，共享单车要想实现真正的业务突破，需要做到如下三点。

　　坚持用户至上，优化用户体验和技术创新

　　从目前的发展来看，如果共享单车平台依然继续关注规模，采取烧钱获取市场份额的老路，这无疑是将自己围困在樊笼中。除了保持现有用户规模流量外，共享单车还应该在用户体验上进行创新，例如以租车还车为例，目前共享单车使用的是扫描二维码的方式来进行租和还，随着人工智能技术和IOT技术的飞速发展，那是否可以启用刷指纹或者刷脸的方式进行单车租还呢？因为刷脸和指纹能和我们的信用体系来挂钩，将共享单车使用过程当中的一些不文明的现象进行规避，一方面提升了用户体验，另一方面增加了用户黏性，同时为之后的深度变现打下良好的基础。例如在此次的"遵义会议"上，ofo提出的ofoc蜂巢战略(也就是ofo consumer)，正是用户至上，体验至上这一思维的完美体现。

　　2.深度挖掘横向功能价值

　　目前单向凭借单车骑行产生的价值已经很难形成长久效应。在毒舌君看来，未来共享单车应该以骑行为切入点，深度挖掘单车的其他附属功能价值，从而实现“共享单车+”的业务拓展。从这一点上看，美团收购摩拜也许就是要实现基于共享单车来完成生活服务的扩展。美团有海量的消费用户，要想实现这一点其实不难。例如可以以骑行为切入点，加入更多美团生活应用，将人们的骑行数据和日常消费结合在一起，并通过骑行数据分析用户的日常生活轨迹，从而完成“共享单车+”的深度服务价值。

　　3. 转变运营管理思维

　　目前，共享单车的管理和运维是直接面向终端骑行用户的，虽然这种方式可以带来海量的用户，但单车的生产、运营、管理、维修需要耗费大量的人力和物力成本，缺少成本控制和精细化运营，这也是目前单车领域被广为诟病的一个重要原因。

　　在毒舌君看来，单车进军B端市场或许是一个不错的选择。虽然B端市场目前的频度和刚需没有C端市场那么高，但却可以从一定程度上缓解单车领域在维护和运营上的压力。而且值得关注的一个事实是，目前单车领域的核心用户还是在一二线城市，三四线城市的强需求远未被满足，这就造成了如今比较尴尬的两级分化局面。因此在接下来的运营中，共享单车公司大可快速向三四线城市进军，实现共享单车用户群体的多元化，为未来的多地域群体变现打下基础。

　　结语

　　共享单车作为新经济时代的产物，要想实现彻底的业务突破和变革，或许要付出更大的努力进行商业模式的创新。不过可以确定的是，在经历了资本的狂热，巨头的争夺之后，如今的单车出行领域已经愈发理性。成事在人，谋事在天，毒舌君相信共享单车行业会走出此刻的"寒冬"季节，迎来新的明天。