神州专车要先付钱才下车吗，神州专车怎么支付车费

　　近日神州专车要先付钱才下车吗，张先生在长春市东盛大街红事会用神州专车APP叫车神州专车要先付钱才下车吗，系统显示，接单司机正在红旗街附近，需要半个小时到达指定地点。无奈之下，张先生只好取消订单，改叫其它软件专车。

　　无独有偶。最近不少长春市民向本报反映：呼叫神州专车等待时间过长，在上下班高峰时段，根本叫不到车。

　　事实真的如此吗？本报记者调查中发现，除神州U+外，目前活跃在长春路面上的神州专车有100辆左右，按长春市区人口450万人计算，平均4.5万人拥有一辆神州专车。

　　这不得不让人想问，神州专车到底发生神州专车要先付钱才下车吗了什么？

　　4.5万分之一的概率

　　“半个小时才能过来？我都快走到家了！”对于神州专车APP，张先生表示很恼火。

　　25日，张先生告诉记者，他是在神州专车“充100送50”优惠力度下充的值。前几天他在东盛大街红事会参加活动，本想叫神州专车回家，结果系统显示，接单司机正在红旗街附近，需要半个小时到达红事会。无奈之下，他只好取消订单，改叫其它软件专车。

　　继续使用还是卸载退款？张先生开始思考这个问题。

　　相关资料显示，神州专车是神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60个大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。

　　据了解，2015年神州专车进入长春，当时宣传神州专车车辆均为自有。

　　记者打开神州专车APP时发现，该软件首先会向用户推荐神州U+，在去除神州U+前面的选项后，才会选择专车服务。那么，张先生为什么一直坚持选择专车，而不是后来推出的神州U+开放平台呢？

　　之所以选择神州专车APP中的专车服务而不是神州U+，张先生有自己想法。他表示自己当初选择下载使用神州专车，就是冲着他们宣传的“随时随地，专人专车”品质服务，而不是神州U+这个第三方开放平台。

　　记者在调查中发现，对于使用神州专车APP叫不到车的现象，已经在网络上讨论起来，在知乎上有“神州专车要先付钱才下车吗你还会使用神州专车吗？”的话题，浏览量已经超过10万次。

　　对于这个话题，网上一名匿名用户表示：充100元送100元的时候充值2000元，用完不会再充，再有充100元送100元的活动也不会参加，原因是叫不到车，正在考虑退回充值。

　　11月1日，长春一位不愿意透露姓名的神州专车APP用户告诉记者，神州专车现在充值100送20元，看起来优惠力度很大，但高峰段叫不到车只能改成神州U+，这时可能会有1.4左右付款倍率，这样折算下来也就没什么优惠。而且一名神州U+司机曾告诉他，“就是看到他1.5的倍率才接的单”，结果是原本四五十元的车费，变成了一百元左右。

　　为什么使用神州专车APP出现叫专车困难的情况？记者几经调查发现，目前活跃在路面上专车数量是重要原因之一。

　　神州专车车辆均为来自神州租车的租赁车辆，同时，神州租车的车队租赁业务（长租）主要面向神州专车。一组公开数据或许能证明专车数量减少的事实：从神州租车一季度财报来看，车队租赁业务的车队规模在下降，为21761辆，环比下降10.5%，同比则下降28.9%。

　　“神州专车长春市内自有车辆由原来300辆左右，减少到目前100辆左右，平均每天还会有20辆左右在长春龙嘉机场等客！”几位神州专车司机告诉记者这样一组数据。

　　如果算来，我们不难发现，按长春市区人口450万人计算，平均4.5万人拥有一辆神州专车。换句话说，相当于4.5万人呼抢同一辆车。

　　72单的生存压力

　　神州专车为神州优车旗下产品。神州优车于2016年7月21日挂牌新三板,股票代码：838006。

　　从神州优车的3月份发布的2016年报来看，神州优车2016年司机数量在快速下滑，下跌28.5%至28368人，下滑幅度在30%左右。

　　为什么神州专车数量会减少？几位神州专车司机不约而同告诉记者原因：很多司机离职，车辆闲置下来。

　　“每周至少72单，拉出3600元才有账算！”至于离职原因，几位神州专车司机解释为：“公司对司机考核越来越严！”

　　据了解，目前神州专车司机底薪及各种福利待遇加在一起，能达到2200元左右，其它收入主要依靠绩效。

　　“长春神州专车司机绩效按周考核，每周最低72单，拉出3600元才算完成任务。在这种情况下，每单提成3元。”一位司机告诉记者：一方面考核任务更加严格，另一方面用户活跃度降低，结果就是完成考核压力很大，无奈之下，一部分专车司机只好选择离职。

　　中国IT研究中心的数据也显示，神州专车月活跃用户数从2015年Q2顶峰的94万下降到2016年Q3的76.4万。

　　司机的离职，月活跃用户数降低，连锁反映表现就是订单下滑。GeoInvesting通过调查发现，去年二季度至四季度间，神州专车订单量实际从34.8万下降到了25万，降幅达30%。

　　面对司机的流失，神州专车应该怎么做呢？两位神州专车司机的答案让记者大感意外：目前神州专车长春分公司已经不打算再招司机，走一个算一个。

　　随后，记者登录神州专车官网发现，其“司机招募”城市，长春不在其列。

　　如果事实真如那位司机所说，那么是否意味着神州专车将不专车？神州U+将成为神州APP在长春的主力产品？

　　一位神州专车司机向记者表示：他们专车司机私下里也讨论过，如果公司解决运力不足问题全指神州U+，保证品质是个问题。

　　正是面对这一困境，2016年神州专车日前发布U+开放平台战略，进军C2C市场，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成，其目的也是弥补神州专车不足的问题。

　　事实上，关于如何做神州U+司机多赚钱的攻略已经在网上流传，其中代表性的意见，也印证了上述专车司机的担忧：“建议跑神州的（U+），可以选择在早晚高峰接单，平峰的时候接滴滴（网约车）。”

　　对此，业内人士认为，如果神州专车APP以神州U+为主力产品，最后可能造成结果是神州专车不专车。