神州专车网约车调度员，神州专车应聘

　　神州专车董事长CEO陆正耀近日在接受腾讯财经采访时透露，不久前就曾有一家竞争对手主动找上门来，想让神州并购，但价格太贵，被神州拒绝了。陆正耀不愿意透露这家公司的具体信息。但有消息人士对腾讯财经表示，该公司为易到用车。

　　而提起易到，周航无论如何是一个绕不开的人物。在纵横捭阖的商场神州专车网约车调度员他可以称得上是一位另类。熟悉周航的朋友评价：一个性格鲜明，有情怀且很文艺的理想主义者，带着文人骨子里对政策的恐惧，周航战战兢兢的成了国内网约车的开创者。

　　但面对瞬息万变的市场环境并非所有文人都能够叱咤风云，充满理想主义情怀的周航有时候远不如务实嗜血的商人那么善于把握机会。

　　此前乐视控股后，外界猜测周航可能会退出公司管理，套现走人。

　　原因有二，其一，这符合大多企业家的选择，比如大众点评的CEO张涛，快的CEO吕传伟，1号店CEO于刚，以及赶集网的杨浩涌。

　　其二，周航此前确实也这么做过。在创办易到之前，周航将经营13年的音响电子公司天创集团并购给香港CAH专业音响公司。但财务自由后的悠闲生活不是他想要的，于是开始了再次创业。

　　但故事的发展却超出了所有人的意料，坚守在易到的周航似乎逐渐成为了易到的灵魂与符号！

　　2010年，易到正式成立，由于彼时市场处于真空地带，易到刚刚成立就迅速席卷了半个中国。5年后滴滴和快的合并一举囊括了网约车80%的市场份额，而昔日的带头大哥易到则下滑到每日2万的订单量，仅为滴滴的三百五十分之一。

　　从带头大哥到陪跑小弟，周航在欲望与恐惧中苦苦挣扎中无微不至的守护着他的专车事业，但绝不参与补贴大战的易到却只能眼睁睁看着市场被一步一步蚕食。

　　时光回到2013年，滴滴获得腾讯1500万美元B轮融资，快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资，而此时的易到也拿到携程领投的6000万美元B轮融资。

　　粮草充足的滴滴、快的依靠互联网巨头的支付优势开始了无休止的烧钱大战，自恃有携程流量加身的周航显然还没意识到危机，一向精于研究经济学理论的周航更对烧钱模式不以为然。

　　按照他的理解，互联网行业烧钱是为了培养用户的消费习惯，但长期的补贴既不合逻辑也不合常识。他总不厌其烦阐述自己的观点：补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。

　　可精于理论的周航却恰恰败给了理论，尽管从理论上讲单纯依靠烧钱并不能留住用户，但理论究竟还是理论，对用户来说补贴让其省掉了一大部分的出行成本，那既然如此为什么还要选择易到呢神州专车网约车调度员？滴滴、快的就是凭借烧钱的优势快速攻城略地。

　　而与此同时，另一个隐患也在威胁着易到的发展。

　　在BAT称雄的时代，任何互联网公司要想发展壮大都很难绕过巨头的支持，也正是因为此，滴滴选择了阿里、快的选择了腾讯，而易到虽有携程带来的流量优势，但却远远不及BAT的影响力。

　　华兴资本董事总经理杜永波曾点评，“易到遭遇阿里和腾讯在出行领域大力推广移动支付，滴滴和快的携着巨大的流量优势，进入到专车领域。在一个正常的市场里，行业的前三都可以按照自己的路径前行，但巨头进入，易到在资本市场的压力非常大。”

　　2014年，周航明显感受到了不对劲，原本每日订单量只有几万的滴滴，却在短短的几个月内实现了迅速的增长，易到就这样被远远的抛在了身后。

　　一向对烧钱模式保持不同意见的周航终于明白了烧钱的好处，在不正常的市场环境下，正常的商业逻辑反而显得不正常，周航第一次开始有了恐惧感，难道过去真的错了嘛？

　　屋漏偏逢连夜雨，这一年注定对易到来说是多事之秋。

　　在滴滴站队阿里、快的站队腾讯之后，BAT巨头中留给易到的似乎只剩下百度，没有选择，没有犹豫，要想迎头赶上，百度成了易到最后的救命稻草。

　　但作为老江湖的百度似乎比周航更明白政策的威力，2014年8月，易到正处于和百度谈融资的紧急关口，北京市交委却下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，媒体几乎一面倒地抨击网约车，这笔看似已经敲定的融资就这样无疾而终。

　　而同样在2014年，远在大洋彼岸的Uber也开始进军中国市场，前有狼后有虎，周航更看不明白了，相对于滴滴和快的的迅速反应，易到却一直处于沉默状态，而在这沉默的背后更多的是周航的看不懂，他明白在市场上已经有专车的情况下易到为什么还要进入中国市场？Uber在中国能活下去嘛？

　　在uber、滴滴、快的疯狂砸钱的时候，易到却成了一个旁观者，而这个旁观者慢慢的成了落后者，等真正明白过来却为时已晚。

　　回过头来看，2014年似乎是易到的不祥之年，uber杀入战局、对手弯道超车、投资无疾而终，易到就这样全面落后了。

　　但实际上，易到的失败更像是周航个人的失败，作为易到的掌门人痴于经济理论却缺乏对现实情况的判断，而骨子里对政策的恐惧也让周航每走一步都战战兢兢。相比务实嗜血的商人，周航缺乏恰恰就是商人该有的杀伐决断。

　　他更像一个理想主义者，但在残酷的商业现实面前却屡屡碰壁，小而美固然令人向往，但现实的商业世界却是你不做行业老大等待你的随时都可能是死亡。

　　一切来的太快，2105年滴滴与快的合并、2016年滴滴与Uber中国合并，乐视的入股似乎让周航似乎又看到了希望，但如今自身难保的乐视不知道还能为易到带来什么。

　　在接受某媒体采访的时周航说，“自己虽然不愿回头审视过往，但如果有机会回到过去，他会提醒当时的自己，2014年拿融资时绝对不要手软，“易到后来在市场上的失败，就是从2014年没有拿融资开始的。”

　　但一切没有如果，时光回不到2014，而易到再也不是当初的带头大哥。”作个词人真绝代，可怜生在帝王家“，或许这是对周航最好的评价。

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