上海享道出行是什么意思，上海享道出行怎么样安全吗

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　　市民利用“摩拜单车”手机软件进行“扫码取车”。新华社

　　国际先驱导报12月28日报道2016年是中国分享经济元年，更是分享单车上海享道出行是什么意思的元年。尽管共享单车平台OFO在北京的高校里已经流行上海享道出行是什么意思了好几年，但是由于长期没有走出校门，所以，真正点燃分享单车之火的还是起源于上海的摩拜单车。如今，行走在北上广等特大城市，颜色各异的分享单车已经遍布街头。

　　分享单车火了

　　记者对于分享单车的印象，还是从前Uber上海总经理王晓峰离职开始。早前，问起王晓峰的去向，他的前同事也不明所以上海享道出行是什么意思：“听说是去做什么单车去了。”“都是什么年代了，网约车都这么发达了，还有谁会买一辆自行车四处游荡呢？”这是记者最初的困惑。

　　大约在今年5月份，随着摩拜单车的上路，在同事的推荐下，记者下载了摩拜单车APP。一番体验之后，记者深刻感觉到，一个新的时代来了。

　　事实上，当摩拜单车在上海正式发布之后，很快就流行起来，很多年轻人都乐于在朋友圈晒骑车路线图，就像很多人跑步后秀跑步路线一样。

　　摩拜单车之所以让人耳目一新，主要还是其从产品到模式的全面创新，这也是中国首创的商业模式，而不是舶来品。对于很多公众来说，公用自行车可不是什么新鲜事，很多城市都有。在杭州，由政府主导并补贴的公用自行车，数量已经累计至8万辆，是此前全球最大的公用自行车网络。

　　但是，传统公用自行车局限性也很明显。最主要的问题是借还点固定，即用户只能在固定地点借还。由于城市交通产生的巨大潮汐效应，所以很容易出现供需矛盾，有些借车点车满为患，有些借车点却无车可借。此前记者在浙江省宁波市采访时就发现，当地在试验公用自行车时，虽然市民反馈相当不错，但是政府有时不得不用卡车来回运输自行车，在不同站点之间进行调配。

　　传统公用自行车的故障率也很高，这进一步增加了运营者的成本。诸如爆胎、掉链子、刹车坏了等问题，都在传统公用自行车上屡见不鲜。

　　但是，这两个难题却被分享单车迎刃而解。

　　为了打破借还点固定，摩拜单车安装了GPS定位装置，所以用户在APP上就能看到车辆位置，还能一键预约。此后，OFO单车也借鉴了这一产品设置。

　　为了降低车辆的故障率，摩拜单车几乎重新设计了自行车。这款密度高得史无前例的重型单车，不仅采用一体化车身，而且使用实心轮胎，大大提升了自行车的稳定性，成了一款小而强大的自行车。由于制造标准过于独家，所以摩拜单车干脆在江苏自建工厂、自主生产。

　　当然，摩拜单车也在冒险。因为他们单车是自主设计、生产，最初一辆单车的成本超过2000元，这个成本远远超过普通单车。而摩拜单车的算盘，是赌这款车可以用很久，用时间来摊薄成本。按照摩拜的设计方案，这款单车的使用寿命至少4年。

　　也就是说，虽然摩拜单车现在看起来如火如荼，但是他们的命运究竟如何，答案可能要到三四年后才能见分晓。到那时，摩拜单车能否依旧坚挺，能否抵消前期高昂的成本，能否带来正的现金流，都是未知。因此，摩拜单车实际上是中国制造和互联网思维的一场对赌，虽然它披的是互联网思维的外衣，但是决定其命运的还是中国制造的水准。

　　虽然命运不知如何，但是摩拜单车还是点燃了分享单车的火。摩拜就像一条鲶鱼，随着它的搅动，OFO单车走出了高校，永久自行车组建了优拜单车，其他各类单车也如雨后春笋般出现。

　　发展仍存很多阻碍

　　自从分享单车兴起后，经过互联网洗礼的公众很快对其产生了兴趣。连政府官员也兴致盎然，从交通部副部长到上海市委书记，都公开为分享单车点赞。当然，和很多新生事物一样，分享单车的发展也不会一帆风顺。

　　很多时候，在大城市骑自行车就是件闹心的事。记者亲身骑行发现，北京、上海的自行车道仍非常不足，一些大马路上根本没有自行车道，只能下来推行或者绕行。即使现有的自行车道，情况也不尽如人意。记者在上海采访发现，不少自行车道就是断头路，经常骑到半路上，自行车道就没了，或者突然变成公交专用道，这样既不科学也不安全。自行车道被占用的情况也很普遍，有些自行车道简直成了停车专用道。此外，自行车道数据共享也成问题。记者实测发现，即使利用百度地图的骑行功能导航，有时也会被导到禁止骑行的道路上。

　　不过，记者采访发现，一些城市已经开始着手改善自行车出行生态。北京市规划了第一条“自行车高速路”，今年就将建设500公里自行车专用道，预计到2020年自行车专用道达到3000公里。

　　比起骑车，复杂的社会生态才是分享单车真正的“软肋”。

　　近日，记者在上海街道上采访时发现，一辆印有城管的小卡车，装了一堆分享单车，包括摩拜单车和OFO。了解到，这是由于一些用户将分享单车停在非正规的停车点上，毕竟，在大城市不是每个地方都适合停车。尽管各种分享单车都在APP上提醒用户，要将车辆停在合适的停车点，但是很多用户似乎并不在意，随到随停。还有一些人，为了图自己的方便，将分享单车停进小区、停进家里，甚至直接上锁，让其他用户很无奈。更恶劣的是，近日在网上，甚至还有人在高价收购分享单车，但要求拆除GPS设备。这种涉嫌违法的行为，虽然只是小概率事件，但是也不由让人为分享单车企业捏一把汗。

　　尽管分享单车已成为新的投资热点，但也有一些投资人对其持保留意见。

　　一家曾拒绝投资摩拜单车的大型投资机构相关负责人告诉记者，他们曾测算过摩拜单车的每天使用频次，就算按照4年的使用寿命计算，其在生命周期内也很难收回成本，更别说实现盈利了。

　　这一点也折射了分享单车的问题，叫好就一定叫座吗？

　　对于当前很多投资人来说，他们之所以投资，未必因为相信分享单车可以赚钱，而是坚信会有后来者为这个概念接盘。所以，很难说如今分享单车的火热，其中存在多少泡沫。不过，正如著名天使投资人朱啸虎所言，没有泡沫的啤酒不好喝，没有泡沫的新经济也很难深入人心。所以，即使有泡沫，也有助于更多市民接受和熟悉分享单车。

　　为公共服务补上短板

　　未来分享单车将怎样，会成为很多人都关注的问题。

　　在记者看来，定制化的分享单车服务未来或将成为趋势。所谓定制化，埋单者是地方政府。此前，很多地方政府都尝试公用自行车，钱投了不少，效果却不明显。如今随着分享单车的兴起，其实是为公共服务补上短板。

　　目前，分享单车对于进入城市的选择还很谨慎，因为需要考虑经济成本。但是未来，分享单车有可能作为第三方服务，被地方政府购买。实际上，目前政府购买服务的模式，也是被中央政府认可和鼓励的模式，这不仅有助于理顺政府之手和市场之手，而且提高了服务效率，降低了综合成本。

　　此外，分享单车也可能和各类服务结合起来。例如，对于一些旅游景点、餐厅茶馆来说，地铁或者公共交通直接到达很不方便。那么，这些商家是否有可能和分享单车合作，通过在分享单车上推送广告或者发放优惠券，吸引更多用户前去消费？毕竟，分享单车在为人解决了“怎么去”的问题的同时，也可以顺便解决“去哪儿”的问题。

　　当然，被更加土豪的互联网企业收购也不失为好的归宿。例如，此前滴滴出行就投资了OFO单车。因为从本质上讲，OFO单车和滴滴出行一样，提供的都是出行服务。如果汽车出行解决的是城市“主动脉”出行，那么分享单车解决的就是城市“毛细血管”出行。

　　所以，网约车和分享单车一样，都是未来城市互联网出行的有机组成。如何更好整合这些出行方式，让彼此之间更有序地融合，也是分享单车们需要思考的问题。（本报记者发自上海）