上海金桥享道出行，上海享道出行怎么样安全吗

　　别克凯越停产上海金桥享道出行，通用专给办了一个告别Party上海金桥享道出行，Party原本都会用于新车上市，给一款停产的车办告别会说明通用对它的重视。

　　说到车型停产大家都不陌生，一款车如果销量不好，给车企创造不了利润，停产是顺理成章的事。

　　但是别克凯越不一样。13年，268万辆。不管是放在哪个国家或地区的汽车市场，这个数字也是有足够份量。别克凯越车型交出的成绩单足够优秀：月销过万那是经常的事，上半年总销量甚至达到了79854辆，总排名第17位，月均销量仍有1.3万辆。成绩耀眼却忽然停产，实在是让人费解。

　　那么到底是什么原因让一款月销过万的车甘愿放弃这样好的成绩，走进历史当中呢？

　　全新别克英朗热卖

　　稍微关注别克的人会知道，实际上现在热卖的英朗就是凯越的升级车型，同属别克Excelle系列。

　　英朗前六个月累计销售168160辆

　　别克之前的君越、君威等车型虽然产品实力不错，但是都没能在销量上有所突破，所以，当时凯越作为奠定销量基础的车型，不会轻易退出。

　　但现在不同了，英朗卖得十分火热，通用也相信这款车型的热销会持续很长时间，这个时候让产品力已老的凯越退出，就显得很合理了。有英朗这款车型垫底，别克的销量就不太需要凯越来支撑了。

　　产能问题

　　上汽通用目前有四家生产基地，分别为浦东金桥、山东烟台东岳、沈阳生产基地以及刚刚投产一年多的武汉基地。车型分配上，浦东金桥主要生产凯迪拉克以及别克的产品，山东烟台东岳主要生产雪佛兰景程、赛欧两个平台的8款产品以及昂科威、昂克拉这样的热销SUV，沈阳基地则负责科鲁兹、科帕奇以及别克GL8等产品，武汉基地主要生产全新英朗。

　　可以看到，凯越是在浦东金桥基地进行生产，其生产的车型包含了凯迪拉克所有产品以及君越、君威、威朗等众多产品。即便不算凯迪拉克的销量，君越、君威以及威朗三款车型的月销量就超过了2万辆以上，尤其是威朗自去年上市后，销量一路攀升，目前已是销量过万的常客，加上凯越的话，浦东金桥基地的产能应该已经达到了极限。

　　而其它几个生产基地，也都有各自的热销车型，这就使得价值较低的凯越成了没人要的“孩子”。论价值，凯越比不过威朗、英朗；论销量，这款车虽然月销过万，但威朗和英朗同样能做到，而且价值更高，这样的境况下，上汽通用舍小保大的想法就说的通了。

　　别克凯越的品牌定位

　　看看大众在中国的产品布局，一汽-大众自上而下拥有速腾、宝来、捷达；上汽大众也对应有凌渡、朗逸家族、桑塔纳、POLO，其中捷达、桑塔纳满足了消费者对8-10万合资车的需求。

　　凯越一走，别克靠什么抢这个市场？况且还有福睿斯、标致301以及爱丽舍等车型的环饲？

　　我想说的是，别克很可能不会推出8-10万廉价入门车型，今后可能将让英朗扛入门车型的大旗了！

　　原因就是，别克品牌需要坚持原有定位，太低的门槛会损害这种品牌形象。

　　别克品牌定位略高于其他合资品牌，而且在国内汽车市场增速平稳的环境下，增强品牌认知才能促进良性发展。

　　更何况，英朗的销量已经足够影响众多消费者，所以，凯越的离开更像是“壮士断腕”，至少对于仍然渴求销量的其他汽车企业是这样的。

　　上汽通用未来的新车战略

　　根据网通社报道，通用汽车在华新五年战略提出，2016年至2020年要推出60多款全新及改款车型。5年60款，相当于一年便有12款产品推出，虽然不少是换代车型，但也有一些新产品推出，而新产品的推出必然少不了考虑产量、价值等原因。

　　作为一款低配低价的车型，因其价值很难与未来的战略新车型相比，加上这款车还霸占着很大一部分产能，可以说凯越在一定程度上阻碍了上汽通用新车战略的推行，为了未来新产品的战略，也为了实现价值的最大化，凯越的停产似乎势在必行。

　　综上，凯越的停产基本可以说是上汽通用在战略上的一个牺牲品，因为其本身的存在对于上汽通用的价值开始变低，加上未来新车型的推出要让凯越腾出产能的空余，所以在综合各项条件之后，凯越的停产就变得理所当然。

　　不过，凯越入驻中国也有13年的历史，至于未来凯越会不会以其它形式复活也并非没有可能，毕竟这款车的名号也算一块金字招牌。